CILINDAR KVAČILA

Vožnja sa manuelnim menjačem je zadovoljavajuće iskustvo, koje daje veću kontrolu nad vozilom. Veoma je korisno znati više o funkcionisanju ovog sistema, posebno kada su u pitanju
profesionalni vozači, koji prelaze veliku kilometražu. Jedna od važnijih komponenti sistema je glavni cilindar kvačila, a pravovremeno prepoznavanje problema pomaže da se izbegnu vrlo
neprijatne situacije tokom putovanja. 

Šta je glavni cilindar kvačila i kako funkcioniše sistem?

U vozilima sa ručnim menjačem, pedala kvačila je povezana sa glavnim cilindrom kvačila, koji pretvara mehaničko kretanje pedale u hidraulički pritisak. Ovo olakšava rad kvačila prilikom promena brzina.

Glavni ili gornji cilindar kvačila, kako se još naziva, nalazi se u zadnjem delu motora, odnosno na vozačevoj strani odmah iza kontrolne table. U osnovi, glavni cilindar kvačila je pumpa koja šalje hidrauličnu tečnost u pomoćni cilindar kvačila, zahvaljujući kojem se gura viljuška kvačila. Na taj način se kvačilo odvaja od menjača,
što omogućuje menjanje brzina. Kada gornji cilindar kvačila ne obezbedi potreban pritisak hidraulične tečnosti da se ceo proces pokrene, nastaju problemi.

Koji signali ukazuju na problem sa glavnim cilindrom kvačila?

Postoji nekoliko znakova koji ukazuju na probleme sa glavnim cilindrom kvačila:

• manjak hidraulične (kočione) tečnosti u rezervoaru i tragovi curenja
• pedalu kvačila je odjednom lakše pritisnuti
• tamna kočiona tečnost kao posledica loših zaptivki i prisutnosti prljavštine i kondenza
• poteškoće u promeni brzina upozoravaju na manjak pritiska, a mogu se čuti i neprijatni
  zvukovi prilikom menjanja brzine na silu
• pedala kvačila može da se pritisne, ali se ne vraća.

Šta se dešava kada se glavni cilindar kvačila pokvari?

Potpuni kvar glavnog cilindra kvačila znači da se uopšte neće moći menjati brzine.

Šta uzrokuje kvar glavnog cilindra kvačila? Najčešće se problem sa glavnim cilindrom kvačila javlja kao posledica curenja kočione tečnosti. Iz ovog razloga je veoma važno proveravati nivo u rezervoaru, a s obzirom da je u pitanju zatvoren sistem, nivo tečnosti ne bi trebao da varira. Zamena kočione tečnosti ne spada u redovan servis, ali bi trebalo da se vrši na svake 2-3 godine.

Preporuka je da se vozilo odveze kod mehaničara na proveru odmah nakon što se primete prvi
simptomi kvara.